Air India está começando a recuperar seu charme apesar da má imprensa

A Air India pode estar nas manchetes pelas razões erradas, mas o que tem sido ignorado é a sua ascensão constante nos sectores internacionais, especialmente com o lançamento do widebody, ao ponto de parecer que a companhia aérea está a disparar na maioria dos cilindros, se não em todos. Com a Vistara a reboque, ela está avançando em direção ao seu plano plurianual de ser um importante player no mercado global e alcançar sua glória passada.

A sua estratégia tem sido tripla: a primeira centra-se em fazer com que os aviões parados voltem a voar, a segunda em trazer aviões do mercado aberto e a terceira em encomendar novos aviões. Embora um fluxo constante de novas aeronaves widebody ainda não tenha começado e apenas seis A350 anteriormente destinados à Aeroflot tenham sido adicionados, a companhia aérea fez mudanças significativas em sua programação neste inverno.

Dados compartilhados pela Cirium, uma empresa de análise de aviação, mostram que a Air India está adicionando 162 partidas internacionais semanais neste mês de dezembro em comparação com dezembro anterior. Isso cria 37.504 assentos adicionais em cada sentido entre a Índia e destinos estrangeiros. Grande parte disso se deve à adição do Vistara à sua rede. Os voos da Vistara operarão sob o código “AI” a partir de 12 de novembro com a fusão.

Leia também: Air India reprograma voo Mumbai-NY em 15 de outubro após ameaça de bomba

A companhia aérea ainda empalidece face à expansão da IndiGo no passado recente, com voos para a Ásia Central, Indonésia, Quénia e anúncios de voos para as Maurícias. A companhia aérea afirmou que irá adicionar sete novos destinos internacionais até março do próximo ano, dois dos quais já anunciados (Jaffna e Maurícias). Em dezembro, pico do inverno, a IndiGo operaria para 34 destinos internacionais, enquanto a Air India operaria para 41. Isso não inclui os da Air India Express. Esses números podem mudar nas próximas semanas.

Atualizações de frequência e melhorias de equipamentos.

A Air India está adicionando uma frequência por semana nas rotas Ahmedabad-Londres Gatwick, Amritsar-Birmingham, Bengaluru-Londres Gatwick, Delhi-Copenhague e Delhi-Newark.

Leia também: Air India Express reforça sua capacidade com fuselagens da Air India

A companhia aérea está aumentando a frequência em dois voos semanais para Milão a partir de Delhi, dobrando a frequência para Toronto a partir de Delhi dos atuais voos diários para o dobro diário. A companhia aérea voa diariamente para Cingapura a partir de Bengaluru, que começou como um voo quatro vezes por semana. A Air India também substituirá o 787-8 para Washington de Delhi pelo B777-200LR e aumentará sua frequência das atuais quatro para cinco vezes por semana. O aumento permitirá mais transporte de cargas e mais 166 assentos por semana. Isso vem logo após Delhi-Nova York ver a estreia do A350, que substitui o B777-300ER.

Com o Vistara a reboque, já duplica a frequência para Frankfurt e Paris a partir de Deli e oferece novos pontos na rede, como Denpasar e Maurícias, juntamente com conectividade para Frankfurt e Paris a partir de Mumbai.

Na rota Mumbai-Nova York, o B777-300ER substituiu o subtipo legado 200LR, proporcionando uma melhor experiência ao cliente. Da mesma forma, o antigo Etihad B777-300ER fará as honras entre Mumbai e Londres Heathrow e o produto atualizado substituirá o legado 787-8, acrescentando uma classe de serviço na rota premium.

A expansão widebody ainda não começou

Há rumores de que a companhia aérea, que iniciou voos para Phuket, Kuala Lumpur e Ho Chi Minh a partir de Delhi, iniciará voos para Jacarta, Manila e Taipei, na Ásia. Os números e horários dos voos já apareceram no site do aeroporto de Delhi, indicando que a companhia aérea tem slots ou pretende começar. Informações semelhantes também apareceram para Los Angeles.

Na primeira fase, a Air India imobilizou algumas aeronaves, levando ao início de voos para Amsterdã e Zurique a partir de Delhi e Melbourne a partir de Mumbai. A segunda fase foi a adição dos antigos B777 da Delta e Etihad, resultando em voos para São Francisco de Mumbai e Bengaluru, entre outros. A terceira fase é a implantação internacional dos A350. Agora que estão implementadas e a remodelação foi adiada, é altura de utilizar as aeronaves libertadas por estas mudanças para adicionar mais voos e estabelecer um hub mais forte em Deli.

Leia também: A conectividade aérea está se espalhando, mas a Índia ainda tem um longo caminho a percorrer

nota de cauda

Sempre haverá uma demanda considerável para reparar aeronaves antes de iniciar novas rotas. É uma exigência bastante válida; Porém, é preciso entender que a companhia aérea não pode parar no solo, consertar tudo e começar de novo. A companhia aérea reduziu as suas perdas nos últimos dois anos, ao mesmo tempo que continua a investir em vários aspectos, como armazém e MRO, entre outros.

A companhia aérea tem um grande desafio pela frente com a fusão com a Vistara e estreita coordenação com a Air India Express, além da expansão e colaboração com parceiros da Star Alliance e expansão. Estas frequências e voos adicionais ajudam a oferecer mais conexões, aumentar a utilização e gerar maiores receitas. Se a companhia aérea alegar ter cuidado da melhoria dos assentos, o ideal seria que as reclamações fossem reduzidas ao nível da unidade. Em suma, a companhia aérea começou a disparar contra a rede de rotas, embora ainda não com todas as suas armas.