Esta manhã, a Air India e a Singapore Airlines emitiram um comunicado de imprensa conjunto sobre a extensão do seu acordo de codeshare, o primeiro do género desde 2010. A Singapore Airlines, que deterá uma participação de 25,1% na Air India combinada, e terá a Air India Express como sua própria subsidiária.
A expansão verá a adição de 11 cidades indianas e 40 destinos internacionais à sua rede, com horário de inverno efetivo a partir de 27 de outubro. Além disso, as duas companhias aéreas também irão compartilhar em código seus voos entre Cingapura e Bengaluru e Chennai, aumentando o total de serviços semanais de codeshare programados entre os dois países, de 14 para 56. Em ambos os setores, as operadoras são o grupo Air India, a Singapore Airlines. grupo e IndiGo, dificultando a concorrência para o líder do mercado indiano.
Compartilhamento de código na Índia
A SIA fará codeshare nos voos domésticos da Air India entre Delhi e Amritsar, Bengaluru, Coimbatore, Lucknow e Varanasi; entre Mumbai e Ahmedabad, Amritsar, Bengaluru, Coimbatore, Goa, Jaipur, Calcutá, Lucknow e Thiruvananthapuram, e entre Calcutá e Guwahati.
Códigos compartilhados de Cingapura
Os clientes da Air India podem acessar 29 destinos através da rede SIA. São eles Adelaide, Brisbane, Cairns, Darwin, Melbourne, Perth e Sydney (Austrália), Bandar Seri Begawan (Brunei), Phnom Penh e Siem Reap (Camboja), Denpasar, Jacarta, Medan e Surabaya (Indonésia), Fukuoka, Nagoya, Osaka, Tóquio-Haneda e Tóquio-Narita (Japão), Busan e Seul (Coreia do Sul), Kuala Lumpur e Penang (Malásia), Auckland (Nova Zelândia), Cebu e Manila (Filipinas), bem como Danang. , Hanói e cidade de Ho Chi Minh (Vietnã). Isto inclui acordos de codeshare existentes com Kuala Lumpur.
a surpresa
Os clientes da Singapore Airlines poderão se conectar aos serviços internacionais da Air India a partir de seus três hubs, Delhi, Mumbai e Bengaluru, para 11 destinos, incluindo Copenhague, Paris, Frankfurt, Milão, Nairóbi, Amsterdã, Jeddah, Riad, Colombo, Birmingham e Londres. . A Singapore Airlines já opera para todos os destinos, exceto Nairobi, Jeddah, Riade e Birmingham.
Isto indica a confiança da Singapore Airlines na Air India e nos seus planos de enviar passageiros através da Air India, apesar da atual publicidade negativa em torno do equipamento devido à falta de atualizações no seu produto rígido.
Embora as operações da Air India para Londres a partir de Deli já estejam a ver o novo produto com a implantação de A350, os outros destinos para a Europa provavelmente indicam setores que veriam a implantação de aeronaves remodeladas no futuro.
Esta cooperação nos primeiros dias poderia abrir caminho para um pacto neutro em termos de metais no futuro, pelo menos nas rotas metropolitanas entre a Air India e a Singapore Airlines. Um pacto metal-neutro é um acordo entre companhias aéreas para compartilhar receitas, independentemente de qual aeronave é usada em um voo.
À medida que os voos estiverem disponíveis para venda, serão indicados os preços e se os passageiros da Singapore Airlines receberão um desconto para voos via Delhi em um produto que atualmente não está no mesmo nível do produto da Singapore Airlines.
Este também é um grande salto para o aeroporto de Delhi, que tem se concentrado em se tornar um hub. Ter operações internacionais no mesmo terminal facilitará transferências mais rápidas, mas um tempo de ligação mais longo com base nos horários actuais (para os quais está planeado codeshare) mostra que o aeroporto tem potencial para aumentar as suas receitas não aéreas graças aos passageiros cativos em transferência. Isto também poderá ter de se expandir para uma oferta mais ampla de retalho e produtos alimentares, com marcas globais diferentes das atuais.
nota de cauda
Singapura é uma cidade-estado e, para que a Singapore Airlines cresça, tem de pensar de forma diferente, especialmente com a concorrência de baixo custo da vizinha Malásia e a concorrência de custos da Tailândia e da Indonésia. A Índia é um mercado suficientemente grande para a Singapore Airlines ter acesso e tem indicado frequentemente que pretende ter uma estratégia multi-hub no futuro. Um hub múltiplo pode ou não significar ter duas bases para suas próprias aeronaves, mas significa uma forte parceria com investimentos de capital, como a Air India.
De acordo com dados partilhados pela Cirium, uma empresa de análise de aviação, exclusivamente para este artigo, existem 310 voos semanais entre a Índia e Singapura em cada direcção neste mês de Novembro. As companhias aéreas oferecerão 69.891 assentos em cada sentido. A Singapore Airlines é a maior companhia aérea, com 32% de todas as frequências e 40% de todos os assentos. Juntamente com a sua subsidiária de baixo custo Scoot, o grupo Singapore Airlines detém 45% de todas as frequências e 54% de todos os assentos do setor. Se a Air India e a Air India Express forem adicionadas ao mix, isso representa 74% de todas as frequências e 78% de todos os assentos oferecidos. Seu rival IndiGo detém 25% de todas as frequências e 22% de todos os assentos disponíveis.
Para a Air India, que está a fazer parcerias com mais companhias aéreas e a expandir a sua própria rede, a gestão de receitas tornar-se-á um elemento complexo de dar prioridade ao que lhe dá mais dinheiro e à forma como utiliza os preços para construir um hub eficaz que ligue o Oriente ao Ocidente, e vice-versa. vice-versa. .
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