Bengaluru:
Eu dirigi o novo Kia Carnival. É grande e tem uma presença massiva nas estradas, mas desta vez o foco tem sido fazer com que pareça luxuoso. Aqui está o primeiro relatório de direção do modelo atualizado de quarta geração do MPV de tamanho XL da Kia.
Será que algum carro ganhou tanto em estoque quanto a Kia aposta no novo Carnaval? Por Rs 63,90 lakh (ex-showroom), ele se distanciou claramente de empresas como Hycross e Invicto. E é assim que parece. Quer seja pelo design, pelo interior ou pela forma como conduz, o Carnaval está mais agradável do que antes. A cara é nova, graças à grade mais larga e à postura ereta, o Carnival parece um pouco com um SUV. Os faróis de LED são empilhados verticalmente e as luzes diurnas em forma de L são mais contornadas.
As ligas de 18 polegadas foram ligeiramente modificadas. O perfil lateral permanece praticamente inalterado. O estribo é entregue como acessório. As enormes segundas portas de correr são exclusivas do Carnaval. O quarto de vidro entre os pilares C e D aumentou de tamanho e o tratamento do painel intermediário também é diferente. As mudanças de design na traseira do Carnival, assim como na face, são semelhantes às de outros SUVs Kia. A porta traseira elétrica é mais vertical e faixas de luz LED conectadas juntam-se às lanternas traseiras redesenhadas. A arruela está bem escondida atrás do spoiler. Longe está o visual rechonchudo e esvoaçante, o Carnaval agora se destaca com vincos acentuados no perfil.
Disponível apenas em versão única e totalmente equipada, o Carnival possui layout 2+2+3. Mesmo com as três fileiras levantadas, o espaço do porta-malas chega a belos 627 litros. A soleira de carga é profunda e arrastar bagagem pesada será cansativo.
Ao entrar no Carnaval, você notará uma diferença marcante na cabine em relação ao seu antecessor. O tecido de couro sintético marrom parece premium e os níveis de ajuste e acabamento melhoraram. A terceira fila é espaçosa, em comparação com a maioria das minivans existentes. A terceira fila está muito bem equipada, graças a três apoios de cabeça ajustáveis, saídas de ar condicionado montadas no teto, cubículos e portas de carregamento dedicadas. Falta um pouco de apoio para as coxas, mas a maior área de vidro com persianas de privacidade torna o espaço bastante utilizável para adultos.
Os assentos do capitão intermediário são nada menos que uma sala privada. A flexibilidade dos bancos é incrível, principalmente quando a terceira fila está vazia. Os assentos podem ser movidos manualmente para frente, para trás e para os lados, enquanto os ajustes elétricos permitem o ajuste da reclinação e do apoio de coxas e panturrilhas. Os assentos do capitão são grandes e de apoio, os encostos de cabeça são bem contornados para apoio lateral e geralmente vêm com funções de aquecimento e ventilação. Os passageiros podem ajustar as configurações do ar condicionado de acordo com suas preferências, graças ao ar condicionado de 3 zonas. A área envidraçada da janela é colossal e felizmente vem com estores eléctricos. Seja pressionando um botão ou usando o chaveiro, as enormes portas podem ser fechadas ou abertas eletricamente de várias maneiras. O Carnival perde um teto solar panorâmico e, em vez disso, ganha um teto solar dividido de painel duplo, o que não é realmente uma coisa ruim. A distância entre eixos não muda, portanto o espaço nas três filas permanece semelhante.
Eu me pergunto se os compradores da Carnival dificilmente iriam querer dirigir a minivan. Nesse caso, o banco do motorista é uma melhoria definitiva em relação à geração anterior. Na verdade, o primeiro Carnival a aparecer no cenário indiano em 2020 foi o modelo de segunda geração. Foi descontinuado no ano passado e agora é o que se vê no modelo renovado de quarta geração. Uma mudança de modelo resultou em uma revisão completa da cabine. Nível 2 ADAS (sistema avançado de assistência ao motorista) agora é equipamento padrão. A nítida projeção da câmera em 360 graus é certamente uma grande ajuda para o Carnival navegar pelos espaços apertados da cidade. As telas são novas. É uma unidade independente que inclui duas telas de 12,3 polegadas, ligeiramente inclinadas em direção ao motorista. A resposta tátil é nítida e o design é limpo. Ele vem com uma série de novos recursos para manter o motorista e os passageiros entretidos. A tela do motorista é uma renovação completa. A unidade totalmente digital contém muitas informações e sua aparência é facilmente legível.
O volante é novo, assim como o design do painel. A atenção aos detalhes é alta e os pontos de toque são suaves e premium. O novo volante é de 4 raios, tem melhor aderência do que antes e possui novos botões para diversas funcionalidades ADAS. O acabamento nas maçanetas, chaves e alavanca é bonito, o que é um grande diferencial em relação ao Carnaval anterior. A Kia não poupou esforços no que diz respeito ao conforto. Carregamento sem fio, Android Auto sem fio, conectividade Carplay, iluminação ambiente, IRVM com escurecimento automático, head-up display e muito mais. Os bancos dianteiros são ajustáveis eletricamente e possuem funções de aquecimento e refrigeração, assim como os bancos da fila intermediária. A saída de áudio do Bose Stereo de 12 alto-falantes também é baixa e agradável. Também não falta espaço de armazenamento. Quer se trate de uma caixa profunda sob o apoio de braço dianteiro ou de um porta-luvas de tamanho considerável, o Carnival tem muitos espaços de armazenamento elegantes.
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Sob o capô está o mesmo motor diesel de 2,2 litros que produz 193 cv e 441 Nm de torque máximo. O motor está acoplado a um conversor de torque automático de 8 velocidades. O torque foi reduzido em 1 Nm e a potência em 7 HP. A queda nos números não é visível e o motor tem forte tração na faixa intermediária. A entrega de potência é gradual e o Carnival se sente melhor nas estradas, navegando confortavelmente a 100 km/h. Existem modos de direção, mas mesmo no modo esportivo o desempenho não muda muito. A marcha mantém a linha um pouco mais, permitindo ao motorista acelerar mais o motor para ultrapassagens mais suaves. Existem paddle shifters, caso alguém queira dirigi-lo com entusiasmo.
O passeio é suave e o Carnival desliza facilmente sobre as imperfeições da estrada. A suspensão está posicionada no lado mais macio para reduzir o impacto das ondulações da estrada. Não espere muita movimentação do Carnaval. A distância entre eixos excede 3 metros e a estabilidade em linha reta é boa. O isolamento da cabine também é louvável, filtrando o ronronar do diesel ou o ruído da estrada. A mordida do freio a disco melhorou. Em termos de segurança, o Carnival traz 8 airbags de série, além de controle de assistência em subidas, monitor de pressão dos pneus, sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais e conjunto ADAS nível 2.
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Embora os interessados no Carnaval possam ser poucos em comparação com os Seltos e Sonet, aqueles que puderem levá-lo para casa serão os mais felizes. É espaçoso, premium, conhecedor de tecnologia e não enfrenta ameaças no mercado. Pode não ser divertido dirigir, mas passa no teste de conforto.
