O Expresso Mysuru-Darbhanga Bagmati colidiu com um trem de carga em 11 de outubro.
Nova Deli:
A nota de inspeção conjunta de uma colisão entre um trem de passageiros e de carga perto de Chennai na semana passada, preparada por sete altos funcionários ferroviários, sugere que o trem pode ter descarrilado no ponto de interseção.
Outro relatório elaborado por um comitê de três membros formado por altos funcionários ferroviários já havia levantado temores de sabotagem depois que algumas peças soltas ou abertas foram encontradas durante uma inspeção no local.
Contudo, o conteúdo do memorando conjunto, elaborado logo após o acidente, não menciona qualquer ângulo de sabotagem.
Um porta-voz ferroviário disse que o relatório conjunto não pode indicar de forma conclusiva as razões do acidente, mas pode ser um dos contributos para o Comissário de Segurança Ferroviária preparar o relatório final da investigação.
O Expresso Mysuru-Darbhanga Bagmati colidiu com um trem de carga parado na estação ferroviária de Kavaraipettai, na divisão ferroviária de Chennai, por volta das 20h30 do dia 11 de outubro, deixando vários passageiros feridos.
“Os especialistas que prepararam a nota conjunta não disseram que encontraram peças mecânicas abertas ou soltas no local do acidente. Em vez disso, encontraram porcas, parafusos, trilhos, trilhos e outros itens semelhantes quebrados”, disse um especialista em segurança. posteriormente para analisar o relatório de inspeção.
Ele acrescentou: “O tipo de dano que esses sete funcionários registraram na nota conjunta mostra que o trem descarrilou no ponto de intersecção da linha principal com a linha circular”. A afirmação do especialista em segurança é apoiada pelo vídeo de simulação do gravador de dados, no qual o trem parecia estar se movendo tanto na linha principal quanto na linha circular.
“Como o trem só pode se mover em uma direção, o vídeo de simulação do gravador de dados sugere que ele pode ter descarrilado no ponto de intertravamento. À medida que a locomotiva e alguns vagões se dirigiam para a linha circular e colidiram com o trem de carga, os vagões restantes foram espalhados por toda parte, infringindo também a linha principal”, disse KP Arya, que se aposentou como engenheiro-chefe de sinais e tecnologia de telecomunicações/informação na Ferrovia do Norte.
Arya, que examinou a nota conjunta, levantou temores de um defeito de engenharia nos trilhos e nos mecanismos de intertravamento do descarrilamento.
Ele disse que quando o intertravamento é feito para os trens mudarem de trilho, um pequeno espaço (mas além dos limites aceitáveis) é deixado em muitos pontos entre o trilho original e a parte central ou traseira do trilho macho, porque pedras, pequenos blocos de madeira e outros itens semelhantes ficam presos.
De acordo com Arya, esse problema às vezes faz com que os trens descarrilem, pois o sistema de monitoramento não consegue rastrear objetos emaranhados entre o trilho original e o trilho macho.
“A nota conjunta dizia que eles encontraram um saco de aniagem esmagado e um pedaço de trilho de língua no local do acidente. Há chances de que o saco de aniagem possa ter ficado entre o espaço entre o trilho de língua e o trilho traseiro”, acrescentou.
Inicialmente, os responsáveis ferroviários, discutindo a possível causa da colisão, sustentaram que o comboio de passageiros recebeu o sinal verde para a linha principal, mas entrou numa linha circular e colidiu com um comboio de mercadorias que já aguardava na linha circular.
Especialistas em segurança atribuíram a falta de coordenação entre o sistema de sinalização e o intertravamento a alguma falha no sistema de sinalização.
Isto é incomum porque, segundo especialistas em segurança, em um sistema de sinalização de intertravamento, o aparecimento do sinal segue o intertravamento das vias, o que significa que se o sinal estiver verde para a linha principal, o intertravamento será estabelecido automaticamente de forma que o intertravamento. o trem chega na linha principal.
Um alto funcionário ferroviário disse: “O vídeo do gravador de dados, a nota conjunta e a declaração da tripulação de que sofreram um solavanco no ponto de intertravamento tendem a mostrar que o trem descarrilou no ponto de intertravamento. Esse descarrilamento aconteceu? ocorreu devido a problemas mecânicos ? Erro ou algum ato de sabotagem? Acho que só será revelado após a investigação em curso do Comissário de Segurança Ferroviária e da Agência Nacional de Investigação.”
