PARIS – Os fabricantes de automóveis que correm para persuadir os condutores a optarem por veículos eléctricos estão a lançar modelos mais baratos e de alta tecnologia no Salão Automóvel de Paris, destinados a todos, desde clientes de luxo a estudantes que ainda não receberam a sua carta de condução.
A exposição bienal é há muito tempo uma importante vitrine do setor e sua história remonta a 1898.
Os fabricantes chineses estão a manifestar-se com força, apesar das ameaças da União Europeia de impor impostos punitivos às importações dos seus veículos eléctricos, numa guerra comercial em formação com Pequim. Os fabricantes europeus há muito estabelecidos estão a reagir com novos esforços para conquistar os consumidores que recusaram os veículos eléctricos caros.
Aqui está uma olhada no dia de abertura do show na segunda-feira.
MAIS NOVOS MODELOS DA CHINA
As startups chinesas de veículos elétricos Leapmotor e XPeng exibiram modelos que, segundo elas, incorporam tecnologia de inteligência artificial.
A Leapmotor, fundada em 2015, lançou um SUV compacto movido a eletricidade, o B10. Ele será construído na Polônia para compradores europeus, disse Zhong Tianyue, chefe de planejamento de produtos da Leapmotor. A Leapmotor não anunciou o preço do B10 que será lançado no próximo ano.
A Leapmotor disse ainda que um carro elétrico mais pequeno que apresentou em Paris, o T03, será vendido a um preço competitivo de 18.900 euros. Os vendidos na França serão importados da China, mas montados na Polônia, disse Zhong.
A Leapmotor também anunciou um preço inicial de 36.400 euros na Europa para o seu maior carro familiar, o C10.
As vendas fora da China são feitas por meio de uma joint venture com a Stellantis, quarta maior montadora do mundo. A Leapmotor disse que as vendas na Europa começaram em setembro.
XPENG SE PREPARA PARA O Acerto TARIFÁRIO
Participando pela primeira vez no salão de Paris, a XPeng, fabricante chinesa de veículos elétricos com uma década de existência, revelou um sedã estiloso, o P7.
O CEO He Xiaopeng disse que a XPeng pretende ter sucesso na Europa a partir do próximo ano. Os preços europeus planejados para o P7 não foram divulgados, mas o CEO disse que eles começarão na China em 209.800 yuans, o equivalente a 27.100 euros ou US$ 29.600.
O presidente da XPeng, Brian Gu, disse que as tarifas de importação ameaçadas pela UE podem complicar os planos de expansão da empresa se Bruxelas e Pequim não encontrarem uma solução amigável para a sua disputa comercial antes do prazo final de outubro.
Bruxelas afirma que os subsídios ajudam as empresas chinesas a reduzir injustamente os preços da indústria da UE e que os carros eléctricos fabricados na China saltarão de 3,9% do mercado de VE em 2020 para 25% em Setembro de 2023.
“A tarifa colocará muita pressão em nosso modelo de negócios. “É um impacto direto na nossa margem, que já não é muito alta”, disse Gu.
VEÍCULOS PARA JOVENS ADOLESCENTES
Os fabricantes de pequenos veículos eléctricos que podem circular na Europa sem carta estão a encontrar um mercado crescente entre os adolescentes até aos 14 anos e os seus pais que, por razões de segurança, preferem circular sobre quatro rodas do que sobre motociclos.
Vários fabricantes deste dois lugares estão apresentados em Paris, incluindo a francesa Citroën. O preço inicial do seu Ami, ou “Amigo”, é pouco menos de 8.000 euros. Lançado em França em 2020, o veículo com carroçaria de plástico é agora vendido também noutros mercados europeus e na Turquia, Marrocos e América do Sul.
“Não é um carro. É um objeto de mobilidade”, afirmou Alain Le Gouguec, gerente de produto da Citroën para o Ami.
A legislação europeia permite que adolescentes sem carta de condução conduzam o Ami e carrinhos semelhantes a partir dos 14 anos, após um curso de formação de oito horas. Eles estão limitados a uma velocidade máxima de 45 quilômetros por hora.
Os veículos também estão a encontrar mercados entre adultos que perderam a carta de condução por infrações de condução ou nunca obtiveram uma carta completa, e fora das cidades, em áreas com transportes deficientes.
A subsidiária da Renault, Mobilize, disse que mesmo no frio do inverno, que consome muita energia, seu Duo de dois lugares, sem licença e com casco de plástico, pode viajar 100 quilômetros entre as cargas. Um aplicativo de telefone atua como porta e chave de ignição.
Outro fabricante francês, a Ligier, vende seus dois lugares sem licença nas versões diesel e elétrica.
Este artigo foi gerado a partir de um feed automatizado de uma agência de notícias sem modificações no texto.
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