A Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA) emitiu um comunicado a todas as companhias aéreas que operam aeronaves Boeing 737, orientando-as a abordar as preocupações levantadas num relatório de investigação dos EUA sobre um “risco potencial” de avarias no sistema de controlo da aeronave. , relatado controle de dinheiro na segunda-feira, 7 de outubro.
O alerta de segurança ocorre depois que o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB) divulgou um Relatório de Investigação de Aviação que destacou preocupações de segurança em aeronaves Boeing 737 equipadas com um certo tipo de sistema de controle de leme, de acordo com o relatório.
A assessoria da DGCA é uma medida provisória, e o regulador da aviação trabalhará com a Boeing antes de lançar uma estratégia de longo prazo para resolver o problema, disse um funcionário da DGCA. controle de dinheiro.
“Pedimos aos operadores indianos que notificassem a sua tripulação de que o sistema de controle do leme poderia travar durante o vôo ou durante o pouso devido à umidade que poderia se acumular e congelar no atuador. Além disso, foi recomendado à tripulação a consulta do manual de voo denominado Quick Reference Handbook”, disse o responsável da DGAC.
Air India Express, SpiceJet e Akasa Air operam aeronaves Boeing 737 em sua frota. Segundo o relatório, o problema está especificamente nos atuadores fabricados pela Collins Aerospace.
“Essas medidas provisórias têm como objetivo melhorar a segurança e garantir que as tripulações de voo estejam bem preparadas para lidar com possíveis problemas de controle do leme de forma eficaz, enquanto se aguarda orientação operacional mais detalhada da Boeing/FAA”, disse o regulador da aviação indiana na notificação.
A declaração da DGCA citou o relatório da aviação dos EUA sobre os “Atuadores de orientação de implantação de leme Collins Aerospace SVO-730”, que destacou um “risco potencial” de interferência e pediu às companhias aéreas que transmitissem medidas para ajudar a tripulação a lidar com tais situações.
Segundo a nota da DGAC, estas aeronaves não realizarão aterragens ou operações de Categoria III B. A aterragem de Categoria III B é uma aterragem de precisão com altura de decisão de 50 pés e visibilidade na pista entre 150 e 700 pés.
A DGCA orientou as companhias aéreas a incluir exercícios de treinamento que simulem cenários envolvendo um sistema de controle de leme emperrado ou emperrado. Foi solicitado às companhias aéreas que incluíssem exercícios específicos em Treinamento Recorrente e IR/PPC, que simulam cenários envolvendo um sistema de controle de leme bloqueado ou restrito, incluindo procedimentos de implantação.
Em 30 de setembro, o NTSB informou que mais de 40 operadores estrangeiros de aeronaves Boeing 737, incluindo modelos 737 MAX, podem estar a utilizar aeronaves com componentes de leme que podem aumentar os riscos de segurança.
O NTSB emitiu recomendações de segurança no mês passado sobre a possibilidade de travamento do controle do leme em alguns aviões Boeing 737 após uma investigação sobre um incidente de fevereiro envolvendo um voo da United Airlines.
